SEA 雙軸轉型戰略
在全球供應鏈重組與 2050 淨零排放的雙重壓力下，航運產業已進入優勝劣汰的關鍵轉折點。長榮海運（2603）推動「SEA（Smart × Eco × Alignment）」願景，其戰略本質絕非單純的合規應對，而是建立「進入門檻（Barriers to Entry）」的競爭防禦體系。戰略建議書的核心在於落實「數位驅動永續，以永續引領數位」之雙軸轉型（Twin Transition），藉由領先採用高標準綠色規範，在國際「綠色走廊（Green Corridors）」競賽中奪得議價主導權。
根據雙軸轉型成熟度模型（TTCMM），雙軸轉型須經歷四個演進階段：
- 自動化： 以設備取代人工，確保作業一致性。
- 數位化： 透過資通訊技術採集數據，整合各面向流向。
- 智慧化： 建立運算模型，實現預測與防範問題的「數位優化」。
- 商模再造： 累積數位資產，解決痛點並創造永續營運之新價值。
雙軸轉型之內外協作關係
- 數位轉型永續化(由內而外)： 將永續原則植入數位產品與服務創新中，部署具節能特性之數位技術，確保內部流程達成「低碳營運」。
- 永續轉型數位化(由外而內)： 利用 AI 與 IoT 技術提升減碳效率，將數據導入永續產品創新，於數位生態系中與合作夥伴共創「綠色價值」。
國際規範對航運業之衝擊評估
航運業正面臨史上最嚴苛的法規監管期。長榮海運必須意識到，國際規範已從「外部成本」轉化為決定獲利能力的「營運限制」。
關鍵國際規範深度解析
- IMO 減碳戰略與 Well-to-Wake 要求： 根據 2023 年修訂目標，2030 年零溫室氣體（GHG）燃料占比須達 5~10%。關鍵在於 IMO 已導入「全生命週期（Well-to-Wake）」排放評估，這意味著碳排計算不再僅限於船上燃燒，而是涵蓋燃料生產到使用的全過程。此外，關於淨零框架（NZF）及全球碳定價機制，因 2025 年 MEPC 會議未達成完全共識，已確定延後至 2026 年 10 月續行討論，此期間之政策不確定性需列為重大經營風險。
- 歐盟機制（EU ETS & CBAM）財務衝擊：
| 比較面向 | 歐盟排放交易系統 (EU ETS) | 碳邊境調整機制 (CBAM) |
| 對象 | 總噸位 ≥ 5,000 噸之船舶 | 進口至歐盟之碳密集商品 (如鋼鐵、氫) |
| 財務義務與階段比例 | 2024: 40%、2025: 70%、2026: 100% 購買憑證 | 2023-2025 過渡期報告；2026 全面實施 |
| 對臺灣業者衝擊 | 長榮每 20 呎櫃已預計加收約 27 歐元 | 間接影響：進口商須航商提供精確碳排數據 |
- IFRS 永續揭露準則（S1 & S2）： 長榮作為資本額百億以上之指標企業，2026 年起必須適用 S1 與 S2。揭露範疇將從公司內部延伸至整個價值鏈，要求在治理、策略、風險管理及指標設定上達成國際一致性。
產業衝擊等級評估 (Impact Assessment)
船舶運送業（如長榮）在所有維度皆面臨「高」衝擊，包括國際法規、揭露要求及碳定價；相較之下，下游的汽車貨運（卡車司機）則屬「中至低」衝擊。這意味著長榮必須承擔供應鏈脫碳的發動者角色。
貨櫃航運產業能量盤點
透過雙軸轉型成熟度模型（TTCMM）診斷，長榮海運不僅是市場領先者，更是生態系的樞紐。
成熟度落點與戰略定位
- 第一群組（Group 1）領導責任： 根據來源數據，長榮海運屬於「高資本額、高成熟度」的第一群組。相較於中小型海運承攬業或卡車業者，第一群組具備絕對的資源優勢。
- 由「同步成長」轉向「帶動校準」： 診斷結果顯示大型業者在數位與永續維度已具基礎，但關鍵瓶頸在於跨鏈協作。長榮必須主導「Alignment（校準）」，協助目前落後於第三群組（Group 3）的中小型夥伴轉型，以確保整體供應鏈的穩定性與合規性。
數位科技轉化為可管理之營運指標
智慧化轉型的戰略目標是打破數據黑盒，使長榮的數位系統成為全球客戶的「信任錨點（Trust Anchor）」。
核心技術應用與 Scope 3 領導力
- 智慧減碳排程系統： 長榮應持續深化大數據分析與船舶營運能效資料（CII/EEXI）的連結。該系統不應僅為內部決策工具，應轉化為支援客戶IFRS S2 範疇三（Scope 3）報告的數據來源，藉此強化客戶黏著度。
- 數據導向管理策略：
- 範疇一至範疇三盤查： 依循 GHG Protocol 建立自動化數據採集機制，確保數據符合 IFRS 的「公平性」揭露要求。
- 演算法治理： 利用預測模型優化航行路徑與船速，實踐精準減碳。
數位科技促進永續化節能減碳路徑
永續化路徑必須從被動合規轉向技術創新，以應對「Well-to-Wake」的全生命週期排放規範。
減碳技術與能源轉型布局
- 綠色轉型核心措施：
- 替代燃料策略： 針對氨、氫、生質能等低碳燃料進行全生命週期評估。
- 岸電系統（AMP）： 結合 IoT 監控，極大化靠泊期間的岸電使用率。
- 風力輔助推進： 導入新型動力系統以降低化石燃料依賴。
- 數位能效優化： 利用 AI 實施動態能耗監控，針對船舶在港口等待或低速航行期間進行自動化能效調教，確保每一滴燃料的排放價值極大化。
夥伴協作與資料共用生態系
航運業的高度分工特性，決定了「校準（Alignment）」是轉型轉型為「永續治理基礎設施」
- PCS（港口社群系統）的演進： 戰略 imperatives 驅動 PCS 必須從單軸數位平台升級為「永續治理基礎設施」。長榮應引領產業標準化數據交換，使 PCS 成為跨鏈碳盤查的公信力來源。
- 資訊換節能 (Information for Energy)： 這是推動 JIT（Just-In-Time）靠港協作的核心邏輯。透過與港口端、代理行端的資料即時共享，減少船舶外海等待時間。減少閒置能耗即是直接減碳，此為低成本、高回報的雙軸策略。
組織再造與人力再培訓
技術轉型若無組織職能的對應調整，必將面臨實施失敗。長榮必須推動深刻數位與永續職能重塑:
- 跨域能力開發： 未來航運人才不應僅懂操作，必須具備以下核心職能：
- 演算法治理（Algorithm Governance）： 確保數據決策的公正性與效率。
- 綠色金融風險評估（Green Finance Risk Assessment）： 因應 ESG 融資與綠色憑證之管理需求。
- 數據治理： 確保 Scope 3 數據的完整性與溯源性。
- 治理機制優化： 建議建立「數位永續戰略辦公室」，整合 IT 與 ESG 部門，解決資源分配不一與目標衝突的風險。
在碳揭露準則下重塑長榮海運國際競爭優勢
長榮海運的 SEA 願景是將環境法規轉化為「藍海策略」的工具。透過在數位與永續維度的超前部署，長榮不僅能滿足 IFRS 與歐盟的監管，更能吸引綠色金融資金並獲取全球高端客戶的信賴。
高層行動 Roadmap (Action Plan)
- 試點先行(短期）： 於 2026 年前完成內部碳會計與 GHG Protocol 鏈結，確保符合 IFRS S1/S2 的「公平性」與數據透明度要求。
- 生態校準(中期）： 透過公私協作平台實踐「資訊換節能」，推動與區域港口之 JIT 靠港協議，並引導 Group 3 合作夥伴建立基礎數位報表能力。
- 商模再造(長期）： 全面建構以 Well-to-Wake 為基礎的綠色燃料供應體系，將長榮轉型為全球綠色供應鏈中的「永續數據中心」。
長榮海運必須以領頭羊姿態，持續深化「數位與永續雙軸轉型」，在碳定價時代引領我國航港產業錨定淨零未來。
免責聲明
本報告內容使用 AI 技術根據各家公司法說會、影音資料、文章內容進行摘要整理。本文件的目標是協助讀者快速理解各公司法說會之重點，包括營運狀況、財務表現及未來展望，內容僅供參考，不構成任何投資建議。
